I. Вновь построенный флот — 28 единица
В рамках реализации федеральных целевых программ, подпрограмм “Морской транспорт” ФЦП “Модернизация транспортной системы (2002-2010 годы)” и ФЦП “Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)” Росморречфлотом определено строительство 41 единицы современных аварийно-спасательных судов.
По итогам периода 2010-2013 годы от промышленности в состав аварийно-спасательного флота Морспасслужбы Росморречфлота в эксплуатацию принято 27 единицы аварийно-спасательных судов, в том числе:
— многофункциональное аварийно-спасательное судно мощностью 7 МВт (в базовой комплектации проекта MPSV07) – асимметричный ледокол «Балтика» — 1 ед.;
— многофункциональное аварийно-спасательное судно мощностью 7 МВт, проекта MPSV06 – 2 ед.;
— многофункциональное аварийно-спасательное судно мощностью 4 МВт, проекта MPSV07 – 4 ед.;
— морское водолазное судно, проекта SDS08 – 4 ед.;
— рейдовый водолазный катер, проекта А-160 – 10 ед.;
— спасательный катер-бонопостановщик, проекта А40-2Б – 6 ед.
Первая группа «Буксиры-спасатели»
1. Многофункциональное аварийно-спасательное судно «БАЛТИКА» мощностью 7 МВт
НАЗНАЧЕНИЕ, ФУНКЦИИ И ПРИНЦИПЫ
ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДНА.
Многофункциональ
Выполнение ледокольных операций в портовых и припортовых акваториях, а также в замерзающих неарктических морях. Обеспечение ледокольной проводки судов в ровном льду с толщиной до 60 см, с созданием свободного судоходного канала шириной не менее 50 м в режиме движения под углом к диаметральной плоскости.
Буксировка аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также выполнение морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде.
Ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (ЛАРН), тушение горящего на воде топлива, в том числе с температурой вспышки выше 60°C.
Тушение внешних пожаров в соответствии с символом пожарного судна и экологического мониторинга ECO.
Патрулирование, аварийно-спасате
Оказание технической поддержки и помощи в районах опасных для мореплавания и добычи морепродуктов, обслуживание транспортных операций в портах.
Поиск и оказание помощи терпящим бедствие судам.
Поиск, спасение, эвакуация и размещение людей, и оказание им первой медицинской помощи.
Снятие с мели и рифов аварийных судов, откачка воды из затопленных отсеков этих судов.
Оказание помощи судам и выполнение аварийно-спасате
Снабжение судов, морских объектов, буровых и нефтедобывающих платформ на морском шельфе.
Обеспечение взлетно-посадочн
Главные размерения.
Габаритная длина (без кранцев) ок. 76,4 м
Длина по КВЛ ок. 72,1 м
Габаритная ширина ок. 20,5 м
Ширина по КВЛ ок. 19,2 м
Осадка, минимальная эксплуатационная ок. 6,0 м
Осадка, по расчётной ватерлинии ок. 6,3 м
Осадка, максимальная ок. 7,0 м
Высота борта, до главной палубы ок. 9,0 м
Дедвейт при максимальной осадке 7,0 м должен составлять около 1900 тонн с открытыми бортовыми люками в эксплуатационном режиме сбора нефти.
ДАЛЬНОСТЬ ПЛАВАНИЯ.
Количество топлива и смазочного масла по конструктивной ватерлинии обеспечивает дальность плавания 4500 морских миль при эксплуатации силовой установки в экономичном режиме. (Дальность 4500 морских мил соответствует ок. 16 суток автономности при экономической скорости хода 12 узлов при расчетной осадке.)
Пресная вода, запасы и другие системы жизнеобеспечения должны быть пригодны до 60 суток непрерывной эксплуатации, для 24 человек на борту и для 13 суток непрерывной эксплуатации для 36 человек на борту.
ГРУЗОВЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ.
Судно будет оборудовано открытой грузовой палубой с минимальной свободной площадью 380 м2 и спроектированной для палубной нагрузки 5 т/м2. Имеются помещения в кормовой части судна для хранения чистого оборудования для сбора нефти. При необходимости остальное оборудование может быть перевезено на открытой палубе в кормовой части судна. На открытой грузовой палубе резервировано место для оборудования подводного аппарата с дистанционным управлением с необходимым оборудованием.
На открытой грузовой палубе предусмотрены места для установки контейнеров:
20-футового эквивалента 9 шт
40-футового эквивалента 1 шт
ВМЕСТИМОСТИ ЦИСТЕРН.
Топливо ок. 1350 м3
Пресная и питьевая вода ок. 300 м3
Собранная нефть ок. 750 м3
Водяной балласт ок. 1200 м3
Успокоительная цистерна ок. 250 м3
Смазочное масло ок. 15 м3
Льяльная вода ок. 15 м3
Фекальная (черная) вода ок. 20 м3
Очищенные сточные воды ок. 120 м3
Котловая вода ок. 5 м3
Шлам ок. 7 м3
Пена ок. 30 м3
Предварительное значение тоннажа: валовая вместимость ок. 3800
ХАРАКТЕРИСТИКИ.
Скорость на испытаниях при полной мощности гребных электрических двигателей 7,5 МВт на глубокой спокойной воде (глубина воды не менее 50 м, сила ветра не более 4 м/с и высота волны H3% менее 0,75 м) составит не менее 14 узлов. Эта скорость является средней скоростью пробегов в противоположных направлениях. Экономическая скорость судна составляет около 12 узлов.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ.
Судно способно двигаться на малой скорости боком (бортом), и в любом направлении, наиболее важные из которых — в косом режиме кормой, для прокладки широких каналов для крупных судов в ледовых условиях, и в косом режиме носом, для сбора нефти на чистой воде.
ДВИЖЕНИЕ В ЛЕДОВЫХ УСЛОВИЯХ.
В ледовых условиях судно может продвигаться со скоростью около 6 узлов в ровном льду толщиной 60 см как на переднем, так и на заднем ходу, и со скоростью около 3 узлов в ровном льду толщиной 1,0 м, соответственно, на переднем и заднем ходу, при осадке по конструктивную ватерлинию. Постоянная скорость косого режима в ровном льду толщиной 60 см составляет не менее 2 узлов при создании канала шириной 50 м.
Эффективность рулевого управления — отличная, благодаря расположению движителей и форме корпуса, в любой ситуации и в любом направлении. Кроме того, способность проходить ледовые торосы и работать в любом направлении, а также разворачиваться внутри полей торосов, будет отличной.
Тяговое усилие на гак при полной мощности гребных электрических двигателей 7,5 МВт, составляет около 75 тонн в режиме движения под углом к диаметральной плоскости и около 70 тонн в режимах движения носом и кормой вперед.
Классификация.
Судно проектируется и строится под первоначальное освидетельствова
KM 0 Icebreaker6, [1], AUT1-ICS, OMBO, FF3WS, EPP, DYNPOS-1, ECO-S, Oil recovery ship (>60°C), Salvage ship, Tug, HELIDECK
Многофункциональное аварийно-спасательное судно мощностью 7 МВт — 2 ед.
Многофункциональные аварийно-спасательные суда мощностью 7 МВт, проекта MPSV06,
Класс РС: КМ ✪ Icebreaker 6 [2] AUT1-ICS OMBO FF2WS DYNPOS-2 EPP Salvage ship.
Судно неограниченного района плавания с усиленным ледовым классом с наклонным форштевнем и крейсерской кормовой оконечностью, с удлиненной двухъярусной надстройкой бака, носовым расположением жилой надстройки и вертолетной площадки, машинным отделением в средней части, с дизель-электрической энергетической установкой, с двумя полноповоротными винторулевыми колонками.
Назначение:
— Патрулирование, аварийно-спасательное дежурство в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов;
— Оказание технической поддержки и помощи в районах опасных для мореплавания и добычи морепродуктов, обслуживание транспортных операций в портах;
— Поиск и оказание помощи терпящим бедствие судам;
— Поиск, спасание, эвакуация и размещение людей, оказание им медицинской помощи;
— Снятие с мели и рифов аварийных судов, откачка воды из затопленных отсеков;
— Буксировка аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также выполнение морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде;
— Оказание помощи судам и выполнение спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде;
— Выполнение ледокольных операций в портовых и припортовых акваториях, а также замерзающих неарктических морях при толщине льда до 1,5 м;
— Оказание помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря;
— Тыловое и техническое обеспечение, в том числе выполнение подводно-технических работ водолазов на глубинах до 60 метров;
— Тушение горящего на воде топлива, ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (ЛАРН), в том числе с температурой вспышки ниже 60˚ С;
— Освидетельствование и очистка подводной части корпуса судов, плавучих и береговых объектов;
— Обследование морского дна и поврежденных объектов на глубинах до 1000 метров.
| Основные характеристики судна базового проекта: | |
| Длина габаритная (с учетом буксирных кранцев),м | 86,00 |
| Длина наибольшая,м | 85,38 |
| Ширина наибольшая (с учетом буксирных кранцев),м | 19,10 |
| Ширина,м | 18,50 |
| Высота борта,м | 8,50 |
| Осадка по ЛГМ,м | 6,00 |
| Водоизмещение при осадке по ЛГМ (g=1,025 т/м3),т | 5127 |
| Дедвейт при осадке по ЛГМ (g=1,025 т/м3), т | 371 |
| Максимальная мощность ГЭД, кВт | 2 х 3500 |
| Скорость хода, уз. | 15,0 |
| Скорость экономхода, уз | 11 |
| Экипаж, чел. | 22 |
| Спецперсонал, чел. | 12 |
| Пассажировместимость, чел | 75 |
| Валовая вместимость | 4372 |
| Автономность судна по запасам воды и провизии | 30 суток |
| Тяговое усилие буксирной лебедки (т. SL130W), тс | ≥97 |
| Объём грузовых трюмов, м³ | 800 |
| Контейнеровместимость, FEU | 12 |
| Объём танков для собранной нефти не менее, м³ | 800 |
| Глубоководный водолазный комплекс ГВК-300 | |
| (глубина погружения 300 м), комплект | 1 |
| Предусмотрено размещение водолазного оборудования | |
| в 2-x 20 футовых контейнерах на главной палубе, комплект | 1 |
| Телеуправляемый необитаемый глубоководный аппарат | |
| Sperre SUB fighter 7500, комплект | 1 |
| Гидролокатор бокового обзора | 1 |
| Бортовая нефтесборная система (2 бортовых трала ПБ и ЛБ) | |
| фирмы LAMOR с кранами. комплект | 1 |
Автономная специальная система внешнего водяного пожаротушения в соответствии с классом судна (FF 2WS) общей производительностью 3х1200 м³/час или пены производительностью 3х300 м³/час.
2. Многофункциональные аварийно-спасательные суда мощностью 4 МВт, проекта MPSV07
Многофункциональные аварийно-спасательные суда мощностью 4 МВт, проекта MPSV07, класс РС: КМµArc5AUT1-ICS OMBO FF3WS DYNPOS-2 EPP Salvage ship.
Судно неограниченного района плавания с усиленным ледовым классом с наклонным форштевнем и крейсерской кормовой оконечностью, с удлиненной двухъярусной надстройкой бака, носовым расположением жилой надстройки и машинным отделением в средней части, с дизель-электрической энергетической установкой, с двумя полноповоротными винторулевыми колонками и носовыми подруливающими устройствами, с категорией ледового усиления “Arc 5”.
Назначение:
— Патрулирование, аварийно-спасательное дежурство в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов;
— Оказание технической поддержки и помощи в районах опасных для мореплавания и добычи морепродуктов, обслуживание транспортных операций в портах;
— Поиск и оказание помощи терпящим бедствие судам;
— Поиск, спасание, эвакуация и размещение людей, оказание им медицинской помощи;
— Снятие с мели и рифов аварийных судов, откачка воды из затопленных отсеков;
— Буксировка аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также выполнение морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде;
— Оказание помощи судам и выполнение спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде;
— Выполнение ледокольных операций в портовых и припортовых акваториях, а также замерзающих неарктических морях при толщине льда до 1,5 м;
— Оказание помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря;
— Тыловое и техническое обеспечение, в том числе выполнение подводно-технических работ водолазов на глубинах до 60 метров;
— Тушение горящего на воде топлива, ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (ЛАРН), в том числе с температурой вспышки ниже 60˚ С;
— Освидетельствование и очистка подводной части корпуса судов, плавучих и береговых объектов;
— Освидетельствование морского дна и поврежденных объектов на глубинах до 1000 метров.
| Основные характеристики судна: | |
| Длина габаритная (с учетом буксирных кранцев), м | 73,00 |
| Ширина наибольшая (с учетом буксирных кранцев), м | 16,60 |
| Ширина,м | 15,50 |
| Высота борта,м | 6,70 |
| Осадка по КВЛ (проектная),м | 4,50 |
| Осадка максимальная, м | 5,10 |
| Дедвейт при осадке по КВЛ (g=1,025 т/м3),т | 631 |
| Дедвейт при максимальной осадке (g=1,025 т/м3),т | 1171 |
| Максимальная мощность ГЭД, кВт | 2 х 2000 |
| Максимальная мощность ГДГ (WARTSILA 8L20) | 4 х 1370 |
| Скорость хода, уз. | 15,0 |
| Экипаж, чел. | 20 |
| Спецперсонал, чел. | 12 |
| Пассажировместимость, чел | 69 |
| Автономность судна по запасам воды и провизии, суток | 30 |
| Тяговое усилие на швартовах, т | 75 |
| Объём грузовых трюмов, м³ | 98 |
| Бортовая нефтесборная система фирмы LAMOR, комплект | 1 |
| Объём танков для собранной нефти, м³ | 766 |
| Судовой водолазный комплекс с рабочей глубиной погружения 60 м, к-т | 1 |
| Гидролокатор бокового обзора тип 4200 SP TRANSAS (Edge Tech), к-т | 1 |
Автономная специальная система внешнего водяного пожаротушения в соответствии с классом судна (FF 3WS) общей производительностью 3х1000 м³/час или пены производительностью 3х300 м³/час.
Третья группа «Водолазные суда»
1. Морские водолазные суда проекта SDSО8
В 2012 году завершено строительство на судоверфях судостроительного предприятия ОАО “Ярославский судостроительный завод” серии морских водолазных судов проекта SDS08, в количестве 4-х единиц, зав. № 201-204.
Класс РС: KMµ Ice 2 [1] R2 AUT3-C OMBO SDS ≥ 60.
Судно ограниченного района плавания R2, с ледовым классом Ice2, с наклонным форштевнем и транцевой кормовой оконечностью, с удлиненной надстройкой бака, с носовым расположением жилой надстройки и машинным отделением в корме, с дизельной энергетической установкой, двухвальное с винтами регулируемого шага, с носовым подруливающим устройством.
Суда переданы в эксплуатацию в состав АСФ Морспасслужбы Росморречфлота с размещением в портах приписки:
— МВС «Стольный град Ярославль», зав. № 201 – Каспийский филиал, п. Астрахань;
— МВС «Ростов Великий», зав. № 202 – Приморский филиал, п. Владивосток;
— МВС «Углич», зав. № 203 – Каспийский филиал, п. Астрахань;
— МВС «Рыбинск», зав. № 204 – Архангельский филиал, п. Архангельск.
Назначение:
— Обеспечение водолазных и подводно-технических работ на глубинах до 60 метров при волнении моря до 3-х баллов.
— Участие в проведении спасательных, судоподъемных и гидротехнических работ в объеме установленных на судне средств.
— Обследование дна акваторий, затонувших объектов, подводной части корпусов судов (кораблей) и гидротехнических сооружений.
— Обеспечение эксплуатации малогабаритных телеуправляемых подводных аппаратов при волнении моря до 4-х баллов.
— Обследование дна акваторий, подводных частей корпусов и винторулевых устройств кораблей (судов), подводной части гидротехнических сооружений и выполнение подводных работ с помощью водолазов.
— Подъем с глубин до 60 метров обнаруженных предметов массой до 2,0 тонн.
— Грунторазмыв и удаление грунта.
— Откачка воды с аварийного судна.
— Выполнение подводной сварки на глубинах до 25 метров и резки на глубинах до 60 метров.
— Продувка понтонов.
— Работа с гидравлическим инструментом.
— Освидетельствование и очистка подводной части корпуса судов, плавучих и береговых объектов.
|
Основные характеристики судна: |
|
| Длина габаритная (с учетом кранца и привального бруса),м | 38,64 |
| Длина наибольшая, м | 38,35 |
| Ширина наибольшая (с учетом привального бруса),м | 7,92 |
| Ширина,м | 7,73 |
| Высота борта до верхней палубы,м | 3,19 |
| Высота борта до палубы бака,м | 5,69 |
| Осадка по ЛГВЛ,м | 2,35 |
| Водоизмещение, т | 455 |
| Максимальная мощность ГЭД (Scania DI1643M), кВт | 2 х 442 |
| Скорость хода при осадке по ЛГВЛ, уз. | 11 |
| Скорость экономхода (дальность плавания – 500 миль), уз. | 8 |
| Экипаж, чел. (в том числе спецперсонал – 7 чел.) | 12 |
| Общее число мест | 15 |
| Автономность плавания по запасам воды и провизии, суток | 5 |
| Тяговое усилие на швартовах, т | 21 |
| Объём танков для нефтесодержащих вод, м³ | 1,41 |
| Водолазное оборудование для обеспечения работ на глубинах | |
| ≥60 м с использованием водолазного полуколокола с СПУ, к-т | 1 |
| Телеуправляемый подводный аппарат с рабочей глубиной | |
| погружения 350 м тип МСС-350, к-т | 1 |
2.Рейдовые водолазные катера проекта А-160
В 2012 году завершено строительство на судоверфях судостроительного предприятия ОАО “Завод Нижегородский теплоход” серии рейдовых водолазных катеров проекта А-160, в количестве 10-ти единиц, зав. № 801-810.
Класс РС: KM µ Ice 2 R3-RSN AUT3 SDS Однопалубный катер со средним расположением одноярусной рубки, несколько смещенным в корму машинным отделением, двухвальной дизельной энергетической установкой. Район плавания – смешанное (река-море) плавание с удалением от места убежища на 50 миль. Класс Регистра судоходства – КМ Ice 2 R3-RSN AUT2 SDS≤60 diving ship.
Катера переданы в эксплуатацию в состав АСФ Морспасслужбы Росморречфлота с размещением в портах приписки:
— РВК «Водолаз Литвин», зав. № 801 – Балтийский филиал, п. Санкт-Петербург;
— РВК «Водолаз Печкуров», зав. № 802 – Северный филиал, п. Мурманск;
— РВК «Водолаз Чебаненко», зав. № 803 – Азово-Черноморский филиал, п. Новороссийск;
— РВК «Водолаз Денисов», зав. № 804 – Каспийский филиал, п. Астрахань;
— РВК «Водолаз Зубченко», зав. № 805 – Сахалинский филиал, п. Корсаков;
— РВК «Водолаз Сташков», зав. № 806 – Приморский филиал, п. Владивосток;
— РВК «Водолаз Зюляев», зав. № 807 – Сахалинский филиал, п. Корсаков;
— РВК «Водолаз Малеев», зав. № 808 – Азово-Черноморский филиал, п. Новороссийск;
— РВК «Водолаз Сазонов», зав. № 809 – Архангельский филиал, п. Архангельск;
— РВК «Водолаз Грицай», зав. № 810 – Калининградский филиал, п. Калининград;
Назначение:
— Водолазное обеспечение подводно-технических работ на глубинах до 60 метров при волнении моря до 3-х баллов.
— Участие в аварийно-спасательных и судоподъемных операциях.
— Обследование дна акваторий, затонувших объектов, подводной части корпусов (кораблей) и гидротехнических сооружений.
|
Основные характеристики катера: |
|
| Длина наибольшая,м | 28,43 |
| Ширина наибольшая (с учетом буксирных кранцев),м | 5,68 |
| Высота борта на миделе,м | 3,0 |
| Осадка по ЛГМ,м | 1,5 |
| Водоизмещение полное, т | 94,6 |
| Максимальная мощность ГЭД (Scania DI1643M), кВт | 2 х 442 |
| Скорость хода, уз. | 14,1 |
| Экипаж, чел. | 3 |
| Водолазы, чел. | 5 |
| Автономность судна по запасам воды и провизии, сут. | 20 |
| Объём танков для нефтесодержащих вод, м³ | 1,41 |
| Водолазное оборудование для обеспечения работ на глубинах до 60 м, к-т | 1 |
Четвертая группа «Спасательные суда, катера»
Спасательные катера-бонопоставщики проекта А40-2Б
В 2011 году завершено строительство на судоверфях судостроительного предприятия ООО “Верфь братьев Нобель ” серии спасательных катеров-бонопостановщиков проекта А40-2Б, в количестве 6-ти единиц, зав. № 01001-01006.
Класс РС: КМ µ Ice 2 R3-RSN AUT3 oil recovery ship (>60°).
Однопалубный катер с рубкой в нос, средним расположением машинного отделения, двухвальный. Район плавания – смешанное (река-море) плавание от места убежища до 50 миль.
Катера переданы в эксплуатацию в состав АСФ Морспасслужбы Росморречфлота с размещением в портах приписки:
— СКБ «Геннадий Кожухов», зав. № 01001 – Калининградский филиал, п. Калининград;
— СКБ «Анатолий Ткачёв», зав. № 01002 – Азово-Черноморский филиал, п. Новороссийск;
— СКБ «Анатолий Веретёхин», зав. № 01003 – Каспийский филиал, п. Астрахань;
— СКБ «Виктор Петров», зав. № 01004 – Северный филиал, п. Мурманск;
— СКБ «Евгений Морозов», зав. № 01005 – Балтийский филиал, п. Санкт-Петербург;
— СКБ «Валерий Барский», зав. № 01006 – Азово-Черноморский филиал, п. Новороссийск.
Назначение:
— Транспортировка и постановка боновых заграждений в прибрежных морских поисково-спасательных районах, на акваториях бухт, заливов и морских портов.
— Локализация распространения пролитых нефтепродуктов.
— Ликвидация разливов нефти, сбор пролитых нефтепродуктов в жесткие плавучие емкости и дальнейшая их буксировка к месту приема береговыми или плавучими станциями.
— Построение нефтесборных ордеров.
— Оказание помощи людям и судам, терпящим бедствие в море.
|
Основные характеристики катера: |
|
| Длина наибольшая, м | 19,9 |
| Ширина наибольшая (с учетом буксирных кранцев),м | 4,7 |
| Высота борта на миделе,м | 2,96 |
| Осадка,м | 1,05 |
| Водоизмещение полное, т | 45,6 |
| Максимальная мощность ГЭД (Scania DI1643M), кВт | 2 х 442 |
| Скорость хода, уз. | 20 |
| Экипаж, чел. | 2 |
| Спецперсонал, чел. | 4 |
| Дальность плавания, миль | 250 |
| Устройство для постановки и буксировки боновых ограждений, к-т | 1 |
Морской буксир с пожарным классом FF3 WS, проекта TG-17 – 1 ед.
Морской буксир мощностью 1200 кВт строится на ОАО «Окская судоверфь» — предназначен для тушения пожаров на плавучих и береговых объектах. Срок сдачи в эксплуатацию – октябрь 2016.
Класс РС: КМ✪Arc 4 R1 AUT3-C FF3WS Tug.
Пожарная безопасность судна выполнена в соответствии с требованиями правил РС и обеспечивается конструктивными элементами противопожарной защиты, системами пожаротушения, пожарной сигнализацией, материалами, а также комплектом противопожарного снабжения.
В зоне жилых помещений применен способ защиты IIIС. Применяется противопожарное оборудование, имеющее сертификаты об одобрении РС.
Тип судна.
Однопалубное судно, соответствующее району плавания R1 с удлиненной надстройкой бака и двухъярусной рубкой, с рабочей палубой в кормовой части, машинным отделением, расположенным в средней части судна, грузовым краном, с двумя полноповоротными винторулевыми колонками с винтами фиксированного шага в насадках, с категорией ледового усиления “Arc 4”.
Назначение:
− тушение пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для прохода с моря;
− участие в операциях по ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов в качестве вспомогательного транспорта для доставки оборудования ЛАРН, а также в качестве бонопостановщика при установке боновых заграждений ;
− перевозка генеральных грузов на палубе с погрузкой-выгрузкой портовыми средствами или судовым краном.
| Основные характеристики судна: | |
| Длина габаритная (около), м | 30.15 |
| Длина по ЛГВЛ, м | 28.74 |
| Ширина габаритная (около), м | 9.70 |
| Ширина, м | 9.10 |
| Высота борта, м | 4.10 |
| Осадка ЛГВЛ, м | 3.10 |
| Мощность ГД, кВт | 2×600 |
| Скорость хода при 100% МДМ, уз. | 10.0 |
| Скорость экономхода, уз | 8.0 |
| Экипаж, чел. | 7 |
| Автономность судна по запасам топлива, масла, | |
| пресной воды и провизии, сутки | 10 |
| Дальность плавания по запасам топлива и масла | |
| в режиме экономического хода, мили | 1900 |
Пятая группа «Плавсредства»
Несамоходный плавучий причал «ПРП-4» проекта SB02, стр. № 1301 – 1 ед.
Несамоходный плавпричал «ПРП-4» пр. SB02, стр. № 1301 построен на ОАО «Завод Нижегородский Теплоход» (г. Бор) в 2015 году (приемный Акт утвержден от 27 сентября 2015 года). В настоящее время порт постоянного базирования – порт Новороссийск.
Класс судна: K (*) Berlh-connected ship Pontoon
Тип судна: несамоходное, 2-х секционное с мостом.
Назначение плавпричала, предназначен:
— для отстоя и обслуживания в условиях защищенной акватории судов любого назначения водоизмещением до 5000 тонн и осадкой до 6 метров;
— обеспечения их электроэнергией, водой, топливом и прочими снабжениями;
— проведения ремонтных и ремонтно-профилактических работ по судовым механизмам, системам, устройствам.
| Основные характеристики: | |
| Длина наибольшая, без моста, м | 73.0 |
| Длина моста (около), м | 5 |
| Длина наибольшая (корневой понтом), м | 36.012 |
| Длина наибольшая (головной понтом), м | 36.004 |
| Длина между на перпендикулярах (для одного понтона), м | 36.00 |
| Ширина наибольшая, м | 8.6 |
| Ширина (корневой понтон), м | 8.234 |
| Ширина (головной понтон), м | 8.238 |
| Высота борта (корневой понтон), м | 2.190 |
| Высота борта (головной понтон), м | 2.195 |
| Осадка (проектная), м | 0.5 |
| Осадка (максимальная), м | 0.982 |
| Площадь грузовой части палубы (около), м | 413.8 |
| Габаритная высота от ОП, м | 7.8 |
| Водоизмещение порожнем (корневой понтон), т | 135.95 |
| Водоизмещение порожнем (головной понтон), т | 121.45 |
| Материал корпуса | РСД |
Судовые системы:
— осушительная (насос осушительный; эжектор переносной водоструйный);
— система пенотушения (насос пенообразователя);
— система водяного пожаротушения (пожарный насос);
— система общесудовой вентиляции (электровентилятор осевой приточный насосного помещения).