МОСКВА. Руководством Морской спасательной службы принято решение сделать музейным экспонатом и передать на ответственное хранение навигационную карту Керченского пролива и прилегающего побережья. Более семи лет карта находилась в хранилище карт Главного морского спасательного координационного центра Морспасслужбы как свидетельство принятия государственного решения по строительству Крымского моста.

Карта прежде была недоступна для широкой публики, но представляет очевидную историческую ценность. Рабочий документ с масштабом изображения 1:50000 для оперативных дежурных Морспасслужбы, приобрел историческую ценность в начале 2015 года. Во исполнение поручения Президента России по выработке предложений по строительству Крымского моста, в Москве, 15 февраля 2015 года в зале оперативного штаба ГМСКЦ ФГБУ «Морспасслужба» под председательством Министра транспорта России было проведено рабочее совещание для избрания трассы будущего моста. В обсуждении приняли участие представители Минтранса, Росморречфлота, специалисты гидротехнического строительства подведомственных Минтрансу организаций. По итогам дискуссии именно на навигационной карте Морспасслужбы была карандашом прочерчена пунктирной линией согласованная трасса мостового перехода.

До этого события, еще в июне 2014 года, по итогам работы Экспертного совета и Межведомственной рабочей группы строительство моста в Крым было одобрено. Президент РФ Владимир Путин утвердил концепцию по возведению мостового перехода с автомобильной трассой и электрифицированными железнодорожными путями, поставив перед Министерством транспорта России задачу построить мост через Керченский пролив.

– Прежде чем выбрать конкретный вариант и определиться со сметой, эксперты рассматривали множество вариантов транспортного перехода, большая часть которых предполагала, что мост будет построен в самом узком месте пролива – от косы Чушка до побережья Керчи, вспоминает участник того исторического совещания, оперативный дежурный Главного морского спасательного координационного центра Морспасслужбы Александр Бунеев. – Участники совещания дискутировали о протяженности перехода, возможностях строительства подъездных путей и дополнительной транспортной инфраструктуры, о ледовой обстановке и даже о наличии на территории вулканов. Среди вариантов был и двухъярусный мост, и подводный тоннель под Керченским проливом. Но от таких вариантов практически сразу отказались – во-первых, срок строительства в этом случае увеличивался бы, во-вторых, туннель обладает меньшей сейсмостойкостью и его сложнее восстановить в случае природной или техногенной катастрофы. Выбор пал на мостовой переход в Тузлинском створе. Мост мог бы быть намного короче, если бы его строили в районе косы Чушка, там, где находится паромная переправа. Но этот вариант не подошел из-за находящегося там тектонического разлома и грязевых вулканов. К тому же строительство полностью остановило бы работу паромной переправы, говорит Бунеев. – В итоге, было решено строить маршрут не от Чушки, а от Таманского полуострова к Керчи через косу и остров Тузла. Одним из важных факторов выбора стало то, что строительство от косы Чушка потребовало бы прекращения работы действующей переправы, а это осложнило бы связь Крыма с материком.

В дальнейшем, отдельным поручением Президента РФ было поддержано предложение Минтранса о принятии варианта строительства моста в створе косы Тузла в качестве основного для дальнейшей реализации. В феврале 2016 года проект Крымского моста получил положительное заключение Главгосэкспертизы, после чего началось само строительство.

Теперь обычная навигационная карта с вручную нанесенными пометками признана музейным экспонатом, свидетельствующим об одном из крупных исторических событий транспортной сферы современной России. В настоящее время артефакт хранится в штаб-квартире Морской спасательной службы в Москве.